Chegou a política económica de baixa altitude, que pode impulsionar o rápido crescimento do mercado de fibra de carbono.
De acordo com a Agência de Notícias Xinhua, a escala da economia de baixa altitude da China excederá 500 mil milhões de yuans em 2023; De acordo com a Administração de Aviação Civil da China, o tamanho do mercado da economia de baixa altitude da China deverá atingir 1,5 triliões de yuans até 2025 e 3,5 biliões de yuans até 2035.
De acordo com o Diário de Desenvolvimento e Reforma da China, diretamente subordinado à Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, a definição de "baixa altitude" refere-se ao espaço aéreo dentro de uma distância vertical de 1.000 metros do nível do solo diretamente abaixo, que pode ser estendida para 3.000 metros de acordo com às características e necessidades reais das diferentes regiões. A economia de baixa altitude refere-se a actividades económicas baseadas nesta parte do espaço aéreo, incluindo veículos aéreos civis tripulados e não tripulados, bem como actividades de voo multicenário a baixa altitude, tais como operações tripuladas, de carga e outras, e campos relacionados impulsionados por radiação.
As aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL) são uma das importantes transportadoras da economia de baixa altitude, que apresenta vantagens significativas sobre as aeronaves tradicionais em termos de segurança de voo, proteção ambiental e experiência de conforto. A fibra de carbono é o principal material estrutural do eVTOL, atendendo aos requisitos de leveza e alta resistência. A fibra de carbono é amplamente utilizada na indústria aeroespacial. Com suas excelentes propriedades, como leveza, alta resistência, alto módulo e resistência à corrosão, pode efetivamente reduzir o peso da aeronave, garantindo a resistência do material, melhorando o desempenho e os benefícios econômicos da aeronave e substituindo os materiais metálicos tradicionais.
Todos os esquemas de design convencionais do eVTOL usam fibra de carbono como principal material estrutural da fuselagem. De acordo com dados da Stratview citados pela Associação da Indústria de Materiais Compostos da China, mais de 90% dos materiais compósitos utilizados em veículos aéreos são fibra de carbono, enquanto os 10% restantes são fibra de vidro. Do ponto de vista dos cenários de aplicação compostos, cerca de 75-80% deles são usados para componentes estruturais e sistemas de propulsão, seguidos por aplicações internas, como vigas transversais e estruturas de assentos, representando 12-14%, e sistemas de bateria, aviônicos equipamentos e outras pequenas aplicações representando 8-12%. De acordo com os planos de design divulgados pelos principais fabricantes de eVTOL na China, como Yihang Intelligent, Xiaopeng Huitian e Fengfei Aviation, a estrutura da fuselagem é feita de composto de fibra de carbono, e as pás do rotor e o trem de pouso do Xiaopeng Huitian Traveller X2 também são feitos de compósito de fibra de carbono.
De acordo com a Associação da Indústria de Compostos da China, o eVTOL utiliza materiais compósitos que representam mais de 70% do seu próprio peso, sendo mais de 90% dos materiais compósitos fibra de carbono. Presumimos razoavelmente que o peso de um único material compósito eVTOL representa 70% do peso da estrutura do corpo, o material compósito de fibra de carbono representa 90% de todos os materiais compósitos e a proporção fibra de carbono: resina é de 7:3. Portanto, a demanda de fibra de carbono para um único eVTOL está aproximadamente entre 97-363kg.
De acordo com dados da empresa global de consultoria de dados de aviação Cirium, em maio de 2023, havia aproximadamente 8.000 pedidos para tráfego aéreo futuro em todo o mundo, incluindo 1.700 aeronaves elétricas comerciais e os restantes aproximadamente 6.300 pedidos de eVTOL. Supondo que todos os pedidos sejam liberados antes de 2030, espera-se que haja uma demanda incremental de 600-2300 toneladas de fibra de carbono.
